舍力
静以修身。
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滴滴快的合并后，它想变成你手机里唯一的出行应用 这是滴滴快的合并后面向公众的首场发布会，但是短的出乎意料。滴滴的CEO 程维用一个小时介绍了滴滴快的未来要做的事儿，就匆匆离去，留下一堆记者在门口讨论。 当平台上 135 万的活跃司机面向 360 座城市提供每天接近 600 万次出行服务的时候，滴滴快的已经成为用车市场上一个不容小觑的变量，他的一举一动，无论是即将上线的顺风车，还是正在完善的一套数据服务，都会给其他的玩家带来影响。 出行这块市场还可以有哪些玩法 除了出租车和专车之外，传言已久的顺风车将于 6 月 1 日上线，这意味着，你在滴滴快的的平台上，开始有更多的选择。 滴滴的 CEO 程维介绍，当一个用户叫车时，如果 60秒之内没有应答，系统会自动判定附近的专车、快车，顺风车和代驾的运力，能够让出租车叫车用户100%应答。如果不成交，滴滴快递则会送出高额的出租车券给团队一些压力，尽量能够让所有叫出租车的用户100%应答。 现在，在新版的滴滴打车应用中，已经可以看到顺风车，快车，出租车，专车等五项服务。 据了解，滴滴快车的计价方式与一号快车类似，均为 0 元起步价，每公里1.5 元，15 元的免单额度可以最少行驶 10 公里，但在详细的计费规则中可以看到，一号快车还会产生每分钟 0.25 元的等待费用，而这笔费用在滴滴快车中如何计算还没有详细的介绍。 在等待时间上，滴滴快车目前默认的最长等待时间是 3 分钟，比一号快车上 120 秒的应答时间要长。 实际上，由于集合了五项用车服务，滴滴希望能够在 3 分钟的时间内帮助用户完成出行的目标。 为了大规模地推广新上线的产品服务，滴滴再次选择了补贴的方式，将耗资 10 亿元 在北京，天津，杭州，广州，深圳，成都，武汉，重庆，南京，长沙，大连和西安等 12 个城市推出每周一免费乘坐快车的活动。 出行背后的数据服务 在一个手机应用中集成从出租车到顺风车，从低端服务到高端服务等一系列解决方案时，对于系统的后台来说要求更高。 不仅仅在数据上，在服务的量化上，滴滴也推出了一些新的策略。早在今年年初，滴滴曾经上线『滴米系统』根据距离的远近为司机派送不同的订单，以降低司机的空驶率，如今 ，滴滴又上线了 Powered By Didi 的项目，希望将调配的效率进一步地提升，实现完全的线上叫车服务。 在专车领域，ACE 认证则会对包括司机，车内设备在内的一系列体验进行考量。车内除了配备水、充电器、雨伞以外，还有 WiFi，蓝牙耳机，提供物品的盒子，里面有擦眼镜布，防雾霾的口罩等都会配备，每一位司机会经过滴滴大学的培训，提高其沟通能力和技巧。滴滴还希望司机还能够提供一些个性化服务，包括宠物服务，孕妇、老幼病患提供服务等。 当然，这类服务并不是免费的，所有选择 AEC 服务的用户将会享受 30% 的溢价服务费。 为了更好地处理这些数据，滴滴快的还成立了「机器学习研究院」，除了在机器学习之外，图像识别，智能交通，数据挖掘等人工智能领域也会在滴滴快的的后台系统中得到应用。 新的挑战 据第三方市场调研机构易观国际 5 月 12 日披露的国内专车市场数据来看，合并后的滴滴快的在第一季度活跃用户覆盖率数据上市场占比达80.9%，是国内最大专车平台。易到用车以 17.5%、Uber 以 8.1% 的占比分列第二、三名，与滴滴差距很大。 易到在前不久发布了 E-car 的新项目，这意味着你可以在一道的平台上使用「新能源」车，目前，易到第一批上线的车有 50 辆左右，它的起步价是 5 元，每公里 0.99 元，没有时长费。 而此次，滴滴快的的一系列动作则不同于「共享」、「环保」之类的话题，它更朴素，更像在讲一个接地气的故事。 晚上 10 点，我用滴滴打车在三分钟内，在快车，专车之间转换了一番后，我最终叫到了一辆出租车，一上车，司机就说，现在接的单子已经很少了。 『这么多专车，打车的人越来越少了，等我的车到期以后，我也要考虑要不要再继续拉活了。』 你看，在这个故事里，既有滴滴快的最早借助的力量——出租车，也有专车服务，还有更便宜的快车，更方便的顺风车。 只是，在庞大并且有限的出行市场面前，这些出行的供应者如何保持良好互补而不是打架的关系十分重要。 这是给滴滴快的最大的挑战，也是衡量他们能否成为市场变革者的试金石。